Электромобили в Украине

Тема в разделе "Авто, мото, вело, электро, бензо техника", создана пользователем Starpom, 19 дек 2012.

  1. swimrun

    swimrun

    Регистрация:
    30 сен 2019
    Публикации:
    13
    Симпатии:
    2
    Пол:
    Мужской
    Мой город:
    Канев
    Так зараз дуже сильно розвивається цей ринок, тому буде досить класно якщо він і далі буде так швидко розвиватись
  2. Optimist

    Optimist

    Регистрация:
    3 июл 2019
    Публикации:
    29
    Симпатии:
    0
    Мой город:
    Канев
    одни ниссаны по городу...

    остальные очень дорогие
    Последнее редактирование модератором: 7 сен 2021
  3. Берт

    Берт

    Регистрация:
    21 янв 2020
    Публикации:
    8
    Симпатии:
    0
    Пол:
    Мужской
    Мой город:
    Канев
    Хорошие машины, но дорогоие
  4. Starpom

    Starpom Модератор

    Регистрация:
    20 дек 2007
    Публикации:
    2.370
    Симпатии:
    280
    Пол:
    Мужской
    Род занятий:
    Созидание
    Мой город:
    Канев
    В Украине впервые заговорили о запрете ввоза автомобилей с ДВС

    Уже неоднократно была информация об инициативах запрета продаж автомобилей с ДВС в разных странах, но оказывается подобные инициативы уже разрабатывают и в Украине. По крайней мере такие меры хотят прописать в законопроектах, разрабатываемых Мининфраструктуры.

    Впервые, о масштабных изменениях, которые готовят автомобилистам в Мининфраструктуры, стало известно из презентации в Кабинете министров в начале 2021 года. Однако там запрета ДВС еще не было, а речь шла о появлении экологического налога с владельцев транспортных средств, с помощью которого чиновники хотят ускоренными темпами пересаживать украинцев на электромобили.

    Готовящийся законопроект так и не показали, но зато во время Транспортной недели в Одессе были озвучены новые инициативы Мининфраструктуры. Среди них в частности:
    • принятие закона с определением электромобильных терминов;
    • обязательства для населенных пунктов закупать исключительно электрический транспорт (преимущественно украинского производства);
    • запрет на ввоз автомобилей с ДВС;
    • налоговые льготы для производства и покупки электромобилей в Украине.
    Таким образом, инициатива запрета на ввоз автомобилей с ДВС уже разрабатывается. Однако ни сроки, ни форма такого запрета конкретно еще не озвучены.

    На сегодня инициативу запрета въезда дизельного автотранспорта в центр города задекларировали только власти Львова. Львовский горсовет принял решение №934 про комплекс мер по улучшению качества воздуха в городе. Среди довольно обширного списка значится и создание во Львове Low emission zones, доступ в которые будут иметь транспортные средства определенных классов экологичности или только электротранспорт. Притом, уже с 2021 года Львов запретит въезд грузовиков и старых авто (до 1991 года выпуска) и авто без катализаторов в некоторые особо нагруженные зоны города.

    С 2025 года в город планируют вообще не пускать грузовой автотранспорт и транспорт, который не соответствует определенным экостандартам, либо не имеет альтернативный привод. Имеется в виду гибридные авто, которые могут передвигаться на электрическом приводе. А с 2030 года Львов намерен ввести запрет на въезд в город всех дизельных автомобилей.

    news.infocar.ua/v_ukraine_vpervye_zagovorili_o_zaprete_vvoza_avtomobiley_s_dvs_143353.html
  5. Starpom

    Starpom Модератор

    Регистрация:
    20 дек 2007
    Публикации:
    2.370
    Симпатии:
    280
    Пол:
    Мужской
    Род занятий:
    Созидание
    Мой город:
    Канев
    Кнут без пряника: почему законопроект о запрете ДВС в Украине оторван от реальности
    Вадим Добровольский
    c66459dd-84f3b02cc71c4efc2923507df16d741b[1].jpg
    Фото: Getty Images | Поэтапный запрет ДВС в Украине может начаться уже в 2027 году

    В Мининфраструктуры хотят с 2027 года ввести поэтапный запрет на ввоз и первичную регистрацию в Украине автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Фокус разбирался, осуществима ли эта инициатива

    Всего через пять с половиной лет, с 1 января 2027 года, предполагается запретить ввоз подержанных автомобилей с дизельными двигателями. А с 1 января 2030-го — новых и подержанных бензиновых и новых дизельных авто, включая гибриды.

    Запрет коснется в том числе техники, произведенной в Украине, и охватывает не только легковушки, но и грузовики и автобусы. Исключение сделают лишь для некоторых категорий транспортных средств: техники для Вооруженных сил, специальных ведомств вроде ГСЧС и аграрного сектора, а также передаваемых по наследству авто и классических машин до 1981 года выпуска.

    Инициатор предложения — действующий при министерстве Директорат цифровой трансформации на транспорте, возглавляемый молодым реформатором Фаридом Сафаровым. Уверенность, с которой он расписывает преимущества отказа от ДВС, воодушевляет тех, кто стремится побыстрее оказаться в "зеленом" будущем. Но в реальности ограничения, если их примут в нынешнем виде, чреваты снижением первичных продаж на авторынке. Более того, как бы парадоксально это ни звучало, в первые годы новшество не приведет к улучшению экологической ситуации в стране — скорее, наоборот.


    Электрификация всей страны

    "Отказ от ДВС в Украине — абсолютно эволюционный процесс, — настаивает Фарид Сафаров, генеральный директор Директората цифровой трансформации на транспорте. — К тому же это соответствует внутренним и внешним обязательствам Украины".

    Львиная доля электрозарядок в Украине сосредоточена в городах, преимущественно крупных, а на междугородных трассах их количество ничтожно мало

    На бумаге так оно и есть. Во-первых, в Национальной транспортной стратегии на период до 2030 года закреплен курс на электромобили и экологически чистый транспорт. К этому времени, согласно Закону "Об основных положениях экологической политики", Украина обязуется снизить вредные выбросы на транспорте на 30%, в том числе путем увеличения доли электромобилей до 10% в структуре продаж новых автотранспортных средств.

    Во-вторых, отказ от ДВС согласуется с европейской директивой 2009/33/ЕС "О поддержке экологически чистых и энергоэффективных транспортных средств автомобильного транспорта", а также с планом экологического развития European Green Deal, принятым 14 июля 2021 года, согласно которому к 2030 году Европа планирует сократить выбросы CO2 легковых автомобилей на 30%, а к 2035-му — достичь углеродной нейтральности, что фактически означает запрет продаж новых машин с ДВС.

    Это не говоря о том, что многие европейские страны ранее отдельно обозначили отказ от ДВС: Норвегия — с 2025 года, Швеция, Дания, Исландия, Нидерланды, Словения, Ирландия — с 2030-го, Великобритания — с 2035-го, Франция, Португалия, Испания — с 2040-го.

    Зеркальный запрет ДВС в Украине, считают инициаторы законопроекта, послужит заслоном на пути массового импорта подержанных автомобилей из ЕС, после того как там ДВС окажется вне закона. При этом украинцы и дальше смогут без ограничений эксплуатировать автомобили, купленные и зарегистрированные до наступления часа икс.


    Разговор по понятиям

    Но о каком курсе на электрификацию можно говорить, если в Украине до сих пор на законодательном уровне не закреплены базовые понятия в сфере электротранспорта? Справедливости ради отметим, что в Мининфраструктуры этим озаботились, параллельно разработав поправки к Закону "Об автомобильном транспорте", которые на данный момент в виде законопроекта находятся на стадии общественного обсуждения.

    Предусматривается появление таких терминов, как электромобиль (легковой и грузовой), легковой автомобиль с водородными топливными элементами, электробус, гибридный автомобиль, плагин-гибрид и станция зарядки электромобилей.

    f20df071-0ad77f6bb2d3948cbad9deea5c560664[1].jpg [​IMG]
    ЗРЕЛИЩА БЕЗ ХЛЕБА. Согласно законопроекту, после 2030 года украинские аграрии лишатся возможности закупать новые грузовики с ДВС для использования на дорогах общего пользования

    При этом развитие электромобилей и зарядной инфраструктуры должно стать приоритетом госполитики в сфере автомобильного транспорта. Отдельно прописана электрификация регулярных пассажирских перевозок. Для этого предлагается дополнить условия конкурса на перевозку пассажиров нормой, предусматривающей долю электробусов в парке перевозчика: не менее 20% с 1 января 2025 года, не менее 40% — с 2027-го, не менее 80% — с 2029 года. А с 1 января 2030-го к регулярным перевозкам хотят допускать исключительно электробусы.


    Коллапс продаж

    По состоянию на 1 августа 2021 года в стране зарегистрировано 29 347 электромобилей — капля в море на фоне совокупного 14-миллионного автопарка. За июль количество электрокаров увеличилось на 575 единиц, основной прирост приходится на подержанную технику. Потому что новые слишком дороги — тот же Nissan Leaf, недавно официально стартовавший в Украине, стоит под 1 млн грн. Самая доступная Tesla — от $45 тыс.

    "Отказ от ДВС в Украине — абсолютно эволюционный процесс, который соответствует внутренним и внешним обязательствам Украины" - генеральный директор Директората цифровой трансформации на транспорте при МИУ, Фарид Сафаров.

    Наивно ожидать, что запрет ДВС вызовет всплеск продаж электрокаров. С каждым годом они становятся доступнее, но массовая электромобилизация в Украине возможна лишь с появлением моделей в диапазоне $20–25 тыс. И если в той же Европе покупку "электричек" стимулируют государственными субсидиями, то все, чего удалось достичь нам, — это освобождение от НДС и пошлины. Причем временно.

    f0ec0023-73c343395d6b6f455b8b5ef4017a2d24[1].jpg Nissan Leaf — компактный электромобиль для города — в Украине стоит почти 1 млн гривен
    Фото: Вадим Добровольский

    Сейчас и до 2023 года при импорте электромобилей необходимо уплачивать лишь акциз в размере €1 за 1 кВт мощности батареи. Затем льготы, скорее всего, отменят. С одной стороны, в этом есть логика в случае введения запрета ДВС, с другой — низкая покупательная способность украинцев обусловит перекос в сторону подержанных машин.

    Легковой рынок сожмется как шагреневая кожа: в стране останутся лишь бренды, в гамме которых к тому моменту будут электрокары. А накануне введения запретов к нам массово хлынут автомобили с ДВС — сначала подержанные дизельные, затем новые и подержанные бензиновые.


    Доставка хлеба — под вопросом

    Еще хуже ситуация с грузовиками, это 55% всех авто в стране. Украинский бизнес не готов осуществить переход на электродвигатели своего транспортного парка. Хотя бы потому, что серийные электрогрузовики есть лишь в сегменте малого и среднего тоннажа, включая коммунальную технику. А магистральные тягачи с электрическими или водородными силовыми установками не выпускаются. Разработку таких машин ведут Tesla, Mercedes-Benz, Volvo и другие крупные производители, но сроки серийного запуска и конечная цена неясны. Даже если большегрузные грузовики появятся к 2030 году в достаточном количестве, стоить они будут заведомо дороже традиционных с ДВС.

    Отдельно остановимся на аграрном секторе, для которого в законопроекте якобы сделали исключение. На самом деле оно касается лишь техники для использования вне дорог общего пользования. Иными словами, вспахать, засеять и собрать урожай тракторами и комбайнами с ДВС можно, а вот доставить его автомобилями к элеваторам, а затем к точкам переработки уже нельзя.

    Поэтому, как и в случае с легковушками, накануне введения запретов большой и малый бизнес начнет массово завозить в страну грузовики с ДВС. И будут они коптить небо следующие 10–15 лет, пока не выработают ресурс.


    Где брать энергию

    Ну и самое главное — зарядная инфраструктура, ведь электрификация и электроснабжение идут рука об руку. На 1 августа в Украине насчитывалось 11,5 тыс. пунктов зарядки, причем речь не о зарядных станциях, а о коннекторах подключения. Это больше, чем, например, в Испании и Бельгии, но все равно недостаточно для перехода на электротягу в масштабах страны. Тем более что на "быстрые" зарядки постоянного тока приходится, по приблизительным подсчетам, всего 20%. Точной статистики нет даже в МИУ.


    В украинском законодательстве до сих пор не закреплены базовые понятия в сфере электротранспорта!

    Сегодня строительством станций занимается только частный бизнес без поддержки государства. Более того, чиновники профильных ведомств скорее противодействуют процессу. Отсутствие в законодательстве понятия зарядной станции приводит к сложностям при их установке. "Кто-то из чиновников причисляет зарядки к объектам уличной торговли, кто-то — к рекламным объектам, а кто-то — к трансформаторным будкам", — отмечает Вадим Игнатов, заместитель председателя правления Украинской ассоциации участников рынка электромобилей. Такая ситуация создает благодатную почву для коррупции при выделении мощностей и подключении зарядок. "Кроме того, отсутствует программа поддержки подключения и содержания таких станций — льготного использования земли или подключения к сети", — добавляет Игнатов.

    Сейчас в Мининфраструктуры совместно с Укрэнерго разрабатывают единые правила подключения электрозарядных станций. Но насколько прозрачными они будут и, самое главное, когда заработают, неизвестно.

    КАРТА ЭЛЕКТРОЗАПРАВОК УКРАИНЫ

    К тому же львиная доля существующих в Украине зарядок сосредоточена в городах, преимущественно крупных. А на междугородных трассах их количество ничтожно мало и не будет расти, пока не появятся внятные правила подключения и не решится вопрос с подведением необходимых мощностей.

    В МИУ декларируют скорое решение проблемы, а потенциал для развития инфраструктуры электрических зарядок видят в системе традиционных заправок. "Работающие в Украине сети АЗС располагают необходимыми возможностями, чтобы активно развернуть строительство зарядок на существующих АЗК", — уверен Фарид Сафаров.


    Проект или прожект

    Как и любая масштабная трансформация, отказ от двигателей внутреннего сгорания должен начинаться с отправной точки, и в МИУ при поддержке Минэнерго и Укрэнерго готовы дать отсчет новой "зеленой" эре. Но прежде чем запрещать ввоз авто с ДВС, необходимо устранить пробелы в законодательстве, урегулировать сложности с подключением зарядных станций и создать хотя бы минимальные стимулы для перехода с ДВС на электродвигатели населения и бизнеса.

    Пока же объявленный план электромобилизации похож на кнут без пряника. В украинских реалиях любая законодательная инициатива, не имеющая экономической целесообразности, вязнет в дебрях бюрократической машины и саботируется на местах.

    Источник: focus.ua
    Последнее редактирование: 7 сен 2021

Загрузка...
Возможно имеются похожие темы
  1. Starpom
    Ответов:
    12
    Просмотров:
    549
  2. Starpom
    Ответов:
    0
    Просмотров:
    6.004
  3. порох
    Ответов:
    0
    Просмотров:
    1.344
  4. rout
    Ответов:
    0
    Просмотров:
    520
  5. Компания Все двери
    Ответов:
    0
    Просмотров:
    793
  6. Компания Все двери
    Ответов:
    0
    Просмотров:
    804
  7. Компания Все двери
    Ответов:
    0
    Просмотров:
    772
  8. blagin
    Ответов:
    0
    Просмотров:
    1.003
  9. Starpom
    Ответов:
    2
    Просмотров:
    1.619
  10. Starpom
    Ответов:
    8
    Просмотров:
    3.825